Украинские чартеры перебрасывали российских боевиков «ЧВК Вагнера» в Сирию?

[caption id="attachment_37374" align="aligncenter" width="1023"] Какие украинские компании могут быть причастны к перевозке российских военных в Сирию?[/caption]

Регулярные авиарейсы в Сирию с боевиками российских «частных военных компаний» на борту осуществляются из аэропорта в Ростове-на-Дону. Компания-перевозчик - сирийская, а вот сами самолеты - вполне вероятно, с украинской пропиской. Какие компании оказались причастными к переброске российских военных? И почему им разрешили работать в Украине, несмотря на американские санкции? Это выяснили журналисты проекта Радио Свобода Донбас.Реалии

Андрей Дихтяренко

Евгений Головин

Поздняя ночь, аэропорт в российском Ростове-на-Дону: десятки людей в камуфляже с тяжелыми рюкзаками ждут посадки на гражданский самолет. Это - российские наемники, которые отправляются на войну в Сирию. Схему трафика боевиков раскрыли журналисты агентства Reuters.

«Родственники наемников подтверждают, что они воевали именно в« ЧВК Вагнера », - говорит журналист Reuters Елена Васина.

[caption id="attachment_37375" align="aligncenter" width="650"] Российские наемники отправляются на войну в Сирию[/caption] Официально перевозчик наемников - сирийская компания Cham Wings. Под международными санкциями - с 2016 года. Только за последние 14 месяцев авиаперевозчик совершил 51 рейс из Дамаска и Латакии к российскому Ростова-на-Дону и обратно. «Может играть свою роль и близость к Донбассу. Есть вероятность, что и наемные военные из неподконтрольных Украине территорий тоже участвуют », - отмечает Елена Васина. По информации Reuters, самолеты «Cham Wings» ранее принадлежали европейским и американским компаниям, а попали к сирийцам через сеть посредников. В частности, более 80 самолетов арендовали украинские авиакомпании «Хорс» и «Дарт» - с них как минимум 40 потом оказались в Ираке, Иране и Сирии, утверждают журналисты. Но значит ли это, что украинские перевозчики причастны к переброске российских «вагнеровцев» на Ближний Восток? «Я думаю, что здесь речь идет действительно о лизинге (распространенный вид аренды - ред.) Украинской компанией самолетов, а затем, когда этот лизинг заканчивался, их приобрела другая компания. И это могла быть, в том числе, сирийская или другая компания », - говорит бывший первый заместитель министра инфраструктуры Украины Василий Шевченко. [caption id="attachment_37377" align="aligncenter" width="650"] Василий Шевченко, бывший первый заместитель министра инфраструктуры Украины[/caption]

Реакция авиакомпании «Хорс»

Но журналисты Reuters выяснили, кому принадлежал один из самолетов Airbus320, который возил боевиков из Ростова в Сирию. С марта 2015 года его бортовой номер числился в реестре воздушных судов Украины. Оператор лайнера - авиакомпания «Дарт». А с августа - другой украинский перевозчик - «Хорс». И уже с апреля того года самолет выполнял рейсы для сирийской компании. «Хорс», кстати, получал благодарность от правительства Украины, вернее от авиационной службы, за то, что они вывозили граждан Украины из Сирии », - говорит Шевченко. Телефоны авиакомпании «Хорс» не отвечают - идем по указанному на сайте адресу в Киеве. [caption id="attachment_37379" align="aligncenter" width="650"] Журналист Донбас.Реалии Андрей Дихтяренко пытается пообщаться с представителями авиакомпании «Хорс»[/caption]

- Это проект Донбас.Реалии, добрый день! Мы хотим с кем-то из руководства пообщаться с менеджеров компании. - Я сомневаюсь, что кто-то будет с вами общаться, - ответил охранник. - А почему не будет? - Ну, почему. Потому что не хотят!

Мы оставляем охраннику свои номера телефонов. Но этот авиаперевозчик на связь так и не вышел. Может, повезет с другим фигурантом скандала - фирмой «Дарт»?

Флот «Дарт»: еще один фигурант скандала

Как сообщают СМИ, весь флот «Дарта» не так давно перешел к новой компании «Эйр Аланна». В кассах аэропорта «Жуляны» подтверждают: чартеры «Аланна» принимать пассажиров в ближайшие месяцы.

- Добрый день, у вас «Эйр Аланна»? - Да. - Скажите, а куда они сейчас летают? - Ну, планируется - Афины, - ответили в аэропорту.

Отправляемся по адресу «Эйр Аланна».

- Привет! Скажите, пожалуйста, а тут есть фирма «Эйр Аланна»? - Есть! Они занимают этаж, - говорит охранник. - Мы к ним хотим попасть.

Заходим внутрь. Однако вход на этаж, где прописана авиакомпания, ставшая владельцем имущества авиаперевозчика «Дарт», закрыт. Откуда такая секретность? Источники Reuters намекают: дело в держателях. «Одно из лиц, на которое, если я не ошибаюсь, зарегистрирован «Хорс », указал как адрес своей регистрации именно адрес Главного управления разведки Украины», - отмечает Елена Васина. [caption id="attachment_37381" align="aligncenter" width="650"] Елена Васина, журналист Reuters[/caption]

Мининфраструктуры назначило проверку авиаперевозчиков

Но еще до скандала с переброской в ​​Сирию боевиков «Вагнера», в сентябре 2017 года, эти украинские авиаперевозчики попали под санкции Министерства финансов США за сотрудничество с авиакомпаниями Ирана, которые перевозили оружие и бойцов Корпуса стражей Исламской революции - из Ирана в Сирию. [caption id="attachment_37382" align="aligncenter" width="650"] В сентябре 2017 эти украинские авиаперевозчики попали под санкции Минфина США[/caption] «Назначены проверки Мининфраструктуры, но здесь, по моему мнению, важна другая составляющая. Все компании, работающие за пределами Украины, должны понять, что они находятся также в зоне риска », - отмечает Василий Шевченко. Только после расследования о переброске российских наемников украинское Министерство инфраструктуры назначило проверку всех причастных к скандальному трафику. Но ответа на вопрос, почему же украинские авиакомпании, которые фигурируют в списке санкций США, все это время продолжали работать в Украине - от чиновников мы так и не получили. И только за какие-то десятки километров от Донбасса с российского Ростова-на-Дону в сирийские аэропорты продолжают курсировать чартерные рейсы с боевиками. https://www.youtube.com/watch?v=jOIMp3rdAJM